Wer sich verschuldet, achtet meist auf den Preis, den er für die Nutzung von Geld oder Sachen zahlen muss. Dies ist umso mehr des Schuldners Pflicht, als die Laufzeit gleich über mehrere Jahre geht, ja länger als ein Jahrzehnt dauert. 

Aktuell liegen Kredite mit 12-15-jähriger Zinsbindung tatsächlich im Trend. Gut für Bauherren, die sich so das aktuelle Zinstief langfristig sichern können, auch wenn diese Art der Finanzierung effektiv etwas teurer wird. Was über Jahre als Klassiker galt, nämlich Immobilien-Kredite mit 10-jähriger Zinsbindung, darf und wird sich derzeit mit dem momentanen Zinstief ändern. Denn wer den Zins unten weiß, der mag nicht daran denken, dass es in absehbarere Zukunft gleich mit höheren Zinsen erwischt. Und so planen die Käufer oder Bauherren von Immobilien langfristiger. Wer sich auf Tiefstand befindliche Kreditzinsen gleich 15 bis 20 Jahre sichert, ist einige Zeit vor einer Anschlussfinanzierung zu höheren Zinsen geschützt.

Macht ‘nen 40er mehr pro Monat!

Um sowohl für Gläubiger wie auch für den Schuldner ein partnerschaftliches, weil ausgewogenes und ausgleichendes Verhältnis zu finden, hat ein “Lafri-Kredit” dann aber auch einen leicht höheren Preis. Wer auf lange Zeit Kredite vergibt, der lässt sich dies dann auch mit einem Aufschlag bezahlen: So wird eine 15-jährige Laufzeit um rund 0,3 Prozentpunkte teurer als eine 10-jährige. Das nun macht bei einem Kredit über 150.000 Euro und längerer Planungssicherheit während all der 180 Monate Laufzeit 40 Euro zusätzlich pro Monat.

Kündigung nach zehn Jahren möglich

Wer eine lange Zinsbindung bevorzugt, der hat noch ein Vorteil auf seiner Seite. Da ist zum einen der tatsächlich günstige Zinssatz oder aber die Möglichkeit, nach 10 Jahren umzusteigen. Trifft nämlich die Vermutung nach steigendem Zinsniveau während der Laufzeit nicht zu, können Darlehen, für die 15- oder 20-jährige Laufzeit vereinbart wurden, nach zehn Jahren einmalig ohne zusätzliche Kosten gekündigt werden. Das garantiert ein gesetzliches Sonderkündigungsrecht, auf dessen Anwendung auch die sonst übliche Vorfälligkeits-Entschädigung als finanzieller Ausgleich für eine vorzeitige Kündigung nicht anfällt.

Für das Auto muss sie abgeschlossen werden. Bei Booten, Yachten und Seglern ist die Haftpflichtversicherung hingegen eine rein freiwillige Maßnahme – zumindest in Deutschland. Man könnte rein theoretisch also auf den Versicherungsschutz verzichten, würde damit allerdings Gefahr laufen, bei einem Schaden das Konto plündern zu müssen. Denn Kratzer am Rumpf einer anderen Yacht, eine Kollision auf dem Wasser oder Umweltschäden, nachdem das eigene Boot untergegangen ist, gehen gewaltig ins Geld. Jürgen Feyerabend vom Deutschen Seglerverband sagt deshalb ganz klar: „Die wichtigste Versicherung ist die Bootshaftpflicht“.

In den Niederlanden, Belgien, Italien, Spanien und Kroatien – um einige Beispiele zu nennen – gehört die Police zum Pflichtprogramm für alle Bootsführer. Ohne die blaue Versicherungskarte geht dort gar nichts. Auch auf deutschen Gewässern ist es besser, gut versichert unterwegs zu sein. Niemand könne technische Pannen ausschließen, so Feyerabend. Die häufigsten Schadensursachen seien Kollisionen, häufig in der Form, dass der Grund berührt werde, weiß der Hamburger Yachtversicherer Pantaenius aus langjähriger Erfahrung. Das macht die Bootshaftpflicht zu einer durchaus sinnvollen Investition. Zumal die Versicherung relativ preiswert sei, erklärt der Fachmann vom Seglerverband.

Wenn das Boot weder mit Motor noch mit Segeln angetrieben wird, gilt es in der Regel als Sportgerät. In dem Fall ist es häufig sogar über die private Haftpflichtversicherung abgedeckt. Ob dem so ist, lässt sich mit einer einfachen Nachfrage beim Versicherer klären. Wenn nicht: Eine Bootshaftpflicht kann direkt online geordert werden und gilt für ein Jahr. Sollte man während einer Tour die Grenzen der Bundesrepublik überschreiten wollen, raten die Experten, sich vorher über die Bestimmungen des jeweiligen Landes zu erkundigen.

Sinn macht auch eine Kaskoversicherung für das Boot. Gefahr droht vor allem während der Fahrt ins und im Winterlager selbst. Brennt die Halle ab – es sei niemandem gegönnt – ist oft die Kaskoversicherung zuständig, weil die Schuldfrage meistens ungeklärt bleibt. Auch bei Unwetter oder Vandalismus greift der Schutz einer Bootskaskoversicherung. Bei Chartertouren bietet sich als weitere Police eine Skipper-Haftpflicht an. Auch eine Reiserücktrittskostenversicherung ist für diese Zwecke empfehlenswert. Fällt der Skipper aus und gibt es keinen Ersatz, muss die Chartergebühr trotzdem bezahlt werden.